“老头乐”退场后，如何让老人出行还能“乐”起来？

“老头乐”上路将越来越难。2024年1月1日起，为人熟知的违规电动三四轮车正式结束两年过渡期，消失于北京的大街小巷。不仅仅是北京，江苏、安徽等多地在2023年也开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。

据北京市交管部门统计，2022年，北京共发生违规电动三、四轮车亡人交通事故131起，死亡138人；2023年上半年，这类事故起数同比上升四成，死亡事故已占北京交通亡人事故的近10%。基于“老头乐”上路带来的安全隐患，社会上支持禁止“老头乐”的呼声越高越高。舆论也普遍认为，给“老头乐”绑好“安全带”，既是对老人的呵护，也是对行人的负责。

北京丰台区的一处违规三四轮车集中停放场。图据央视网

“老头乐”之所以“出道”即受追捧，成为很多老年人日常短途出行的首选，是因为它兼有机动车的快捷和非机动车的便利，且价格便宜、使用成本低、骑行简单。上个超市、买个菜、接个娃什么的，“老头乐”的优势更加明显。

然而，有媒体调查，市场上绝大部分“老头乐”属于违规电动三、四轮车，未经工信部许可生产，也未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准。此外，“老头乐”在行驶过程中也存在一些问题，驾驶人逆行、违停、闯红灯等违法违规情况时有发生，这也是“老头乐”存在较大道路安全隐患的根结所在。

出于道路交通安全和社会治理考虑，禁止“老头乐”成为很多城市交管部门的共识。只是，整治违规三、四轮车，重点更在“老头乐”撤场后，留下的出行需求真空如何填补；没有了“老头乐”的老年人，日常出行还能否“乐”下去？

有观点认为，没有“老头乐”，公交车很方便，打车也可以。这些看起来有一定道理，却并不全面。公交出行固然是一个选项，现在很多城市的公共交通都很发达，但现实情况往往更加复杂且具体，比如公交距离，身体能否承受，接送孩子各方面成本增加，买菜大包小包挤公交也不方便，更不用说就医需求了；至于打车成本高，现实中并非一般老年人出行的首选，也难以成为日常替代的选择。

因此，对于“老头乐”禁行后的市场需要，不能无视，还要考虑广大老年人的出行需求。根据北京交通委的相关消息，取缔老头乐之后的一些替代方案已经实行，比如在一些小区设置助老打车点，开通“通医专线”等，但据记者走访，这些替代方案大多处于萌芽阶段，其覆盖率与需求契合都还存在一定差距。

事实上，解决老年人出行需求，不能只有交通部门想办法，社会民间力量也应加入进来。比如，有关厂家能否意识到其中的市场潜力，生产出既满足老年人实际需要，又符合安全要求的替代产品？

从社会治理而言，整治违规三、四轮车，并不是一禁就能了之。现代社会文明治理需要以人为本，向精细化、人性化要效率，尽可能满足公众多样化、个性化需求，在管理成本和社会效果之间寻求平衡。

红星新闻特约评论员 墨白